市场份额连续跌破40%红线,自主车企分化加剧

市场份额连续跌破40%红线,自主车企分化加剧
车市“银十”仍未迎来回暖,自主品牌轿车更是给车市增添了一丝寒意。 中汽协发布的数据显现,2019年10月,我国品牌乘用车共出售77.0万辆,同比下降9.6%,高于全体车市下滑起伏,自主品牌乘用车则占乘用车出售总量的39.9%,同比下降1.7%。在上一年8月份,自主品牌商场初次跌破40%,但多月仍坐落40%以上。进入2019年,自主品牌轿车接连多月销量下滑,商场比例也屡次跌破40%的红线,比照从前市占率近50%,现在自主品牌面对着巨大应战。 不过,本年10月份自主品牌跌幅收窄,但这首要得益于头部自主车企销量上涨,而弱势自主车企销量的大幅滑坡拉低了整个自主品牌的销量。坐落头部的自主车企在10月份销量已开端上涨,在乘联会发布的10月乘用车企销量排名前十五榜单中,吉祥轿车、长城轿车、长安轿车、上汽乘用车和奇瑞轿车均坐落该榜单之列。其间,吉祥轿车位列前五,长城轿车则排名第六,长安轿车重回前十。 吉祥轿车在10月止跌,但前10月累计销量仍然同比减少了14%达108.8万辆。长城轿车10月销量达11.5万辆,同比增加4.5%,长城前10月累计销量则达83.9万辆,同比增加6.7%。值得注意的是,长城轿车是现在为数不多保持销量增加的自主车企,此外,吉祥和长城均已完结年销量方针的80%。上汽乘用车、长安轿车和奇瑞也在10月取得微增加,但前10月全体销量仍处于下滑态势。此外,非头部自主车企一汽飞跃10月依托飞跃T77、T33以及上个月上市的T99等车型拉升了全体销量,同比增加近2倍,但其销量大幅增加首要得益于一汽飞跃品牌在品牌换新后加快了产品推出的节奏。 大部分自主车企仍在继续下滑,广汽乘用车10月份同比降幅超36.2%。海马轿车销量10月再次砍半,前10月跌幅超越六成。力帆轿车、众泰、北汽银翔、君马轿车等月销量仅几百台,有些乃至面对高额亏本的局势,这些被边缘化的车企正在面对退出商场的危险。车企的分解加重。 从全体自主品牌体现来看,长城和吉祥现在开展较好,但受车市大环境影响,这两家企业也做出了一些战略方面的调整。比方,长城轿车哈弗H6仍占销量大头,但哈弗H系产品在必定程度上也受了到车市疲软的影响,长城轿车正在改动战略进步哈弗F系列产品的销量占比。“未来将努力进步F系在哈弗品牌中的销量占比。未来三年,无论是中期改款、小改款、年款,仍是换代车型都已有相关规划。”长城轿车出售副总经理文飞在2020款哈弗F7上市发布会上承受榜首财经记者采访时表明,哈弗不再过度依靠H6爆款,经过多款车型归纳支撑哈弗品牌向前走。长城轿车董事长魏建军则在承受榜首财经记者采访时表明:“在车市欠好时,长城轿车会挑选让利而不让商场。”此外,为了抢夺更多商场比例,长城轿车开端扩展国内商场,出资80亿元打造的泰州整车项目已正式开工建造,其投产后将成为长城轿车承南启北的重要战略布局,也是长城轿车未来开展华东地区商场的中心。 我国轿车工业协会秘书长助理许海东以为,车市大环境欠好,头部自主车企可以经过战略调整保住必定的商场比例,但盈余等方面会遭到必定程度的影响。此外,商场集中度会进一步进步,缺少竞争力的中小企业会面对很大的商场危险。“现在的商场的确全体低迷,尤其是关于一些品牌力较弱、且缺少中心竞争力的自主品牌来讲,的确是不小的应战。”一汽轿车出售公司总经理孟祥会在承受榜首财经等媒体的采访时表明,现在新飞跃与头部自主品牌还有必定的距离,未来飞跃将打造1-2个爆款产品,经过这些产品堆集影响力后,以5年左右时刻,重回自主一线品牌阵营中。此前,北汽集团对自主品牌进行了整合,推出新品牌和产品以此欲回归干流阵营。 “与2014年自主品牌乘用车销量和比例接连下滑有所不同的是,现在的下滑,弱势品牌、低端产品受影响和冲击更大。2014年下滑,其时整个自主品牌阵营的体现遍及欠好,分解不显着,但这一轮有降中有升的个案,自主品牌阵营内部的两极分解现已非常显着。”国际轿车安排榜首副主席董扬在承受媒体采访时表明。长安轿车副总裁谭本宏也曾揭露表明,在未来一段时刻,估计50%的自主轿车品牌或将不复存在。 责编:李溯婉 此内容为榜首财经原创,著作权归榜首财经一切。未经榜首财经书面授权,不得以任何方法加以运用,包含转载、摘编、仿制或树立镜像。榜首财经保存追查侵权者法律责任的权力。 如需取得授权请联络榜首财经版权部:021-22002972或021-22002335;banquan@yicai.com。

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